あ と ご ざ い ま せん！
っていう世界を久々に体験してきた。

2316G。205系最後の内回り。
これに乗って1周してみた。

…カブリツキ1周は私しかいませんでしたね。。正直スマンカッタ。

ってか、大崎〜大崎乗ったけど、運転士が一度も(乗車の大崎含め)交代しなかった。1周半乗務か。。

まぁ、D-ATCに慣れるとちょっと田町〜田端がかったるいのを除けば、それなりに楽しかった。
最後の内回りって割には何もなく静かに終わったけどね。。
大崎でも誰も待ち構えてなかったし。

ってか、撮ってる人が1周でも1桁しかいなかった。
…大崎0:08分着なんだから当然か。。
300文字

ってかアレだね。
「川崎・横浜方面最後の電車」桜木町行き、品川で5分もとまるんだね。山手線の接続待って。知らなかった。。
387文字

スイマセン。別にグモじゃないです。ただの荷物挟まりです。

弟が乗った山手線は、7分ほど遅れていたそうです。
私が乗った山手線は、5分ほど遅れていたようです。

今日は、10分ほど待てば14G(ヨン様)が来るようだったので、五反田駅目黒方で待ってみました。
…でも、この場所、外回りなら正面・後追いともに撮れるものの、内回りは編成ぜんぶが中途半端に収まりきらないことに気づき、急遽目黒駅へ行ってみました。

目黒駅恵比寿方は、編成全部を入れるのはちょっとムリがあるものの、それなりによさげなのが撮れる場所だったりします。まぁ、恵比寿駅や御徒町駅といったふつうな場所に飽きた方におすすめですね。

結果はまぁ、目黒でした(謎)。

その後、そのヨン様に乗って品川へ。

品川では、やたら人がごった返していました。
なんか、南行に並ぶ人の列が、北行の黄色い線の辺りまで続いていました。危険だ。

通勤電車乗りの行動規範・第8条(てきとーです)、「混んでいる電車のあとに来る空いている電車は楽しいから乗れ」に基づき、とりあえずこのホームにいる人々が去ってから次の電車に乗ろう、と思いました。

…が、電車来ません。「今度の電車、お隣浜松町…」ひどい…

“今度の電車”が品川に来るまでの間にも、どんどんホームで電車を待つ人は増えていきます。…マズいよこれ…
なんか、「シミュてつ」で乗車率251％の電車が多発してる時並みにマズい。

結局、15分程様子を見てみましたが、品川駅に到着する時点ですでに電車は満杯で、待つ人を乗せきれないまま発車していってしまうため、ホームの人は減るどころかどんどん増えていってしまったので、私は次に乗れる電車に乗ることにしました。

1本目(磯子行き)…乗れるわけがない。かなり積み残して発車。
2本目(大船行き)…やっぱり乗れない。誰かのかばんが挟まってなかなか側灯が消えなかった。ってか周りのやつ助けてやれよ。
3本目(鶴見行き)…惜しいところで乗れなかった。

ちなみに、行き先は微かな記憶に頼っているので確かではありません。

そしてついに到来した4本目(蒲田→大船行き)。
ATOSは、蒲田行きを主張。駅員も、蒲田行きを主張。
でも、幕は「大船」。
「4番線の電車、蒲田行きです！」と連呼する駅員。
「大船行き、ドアを閉めます。」と言う車掌。
…どっちが正しいんだ…！

発車後、車掌が答えを教えてくれた。
「この電車、蒲田行きの予定でしたが本日に限り大船行きとさせていただきます。ご迷惑をおかけ…」
…蒲田行きと見せかけて大船行きになるのって、そんなに迷惑なのか？w　逆はすごく迷惑だが。。

結局、蒲田では1番線(南行本線)に到着。そして、大量の乗客を降ろし(みんな蒲田に行きたかったんだね)発車。

…本当に、文字通り満員の、壮絶な電車だった。
蒲田〜川崎は空いてたけどね。。
1191文字

今日も列停があったらしい@恵比寿。
当該は1620Gか10G。多分20Gだと思う。。

渋谷駅に電車が着いたので乗ったら、「恵比寿駅で非常ボタンが扱われたため止まっています…」とのこと。前のほうへ行ってみたら、抑止の指示が。2日連続で遭遇とは…かなりレアだね。

結局、1602G(20Gの次の電車)は渋谷2分20秒ほど延発だったのが、恵比寿手前の機外停車の影響で大崎3分延、品川で少し取り戻して2分50秒延だった。
231文字

今日は、2日間連続で起こる、山手線列停祭りの初日でした。

私は、井の頭線を降りた後、時刻表を見るために1番線へ向かいました。

…何か、怪しい音がしました。
…注意して聞いてみると、どうもヨドバシカメラなどの防犯ブザー(?)のような音が、2番線の方から聞こえているようでした。

行ってみると、扉が閉まった状態で、1514Gが止まっていました。そして、かなりうるさく、列停の状態を表示するLEDの集合体(正式名称忘失)が なっていました。緑(正常)がいくつかあるなか、一つだけ赤(異常)を示していました。

しばらくすると、まもなく、2番線に…と、ATOSの放送がかかりました。でも14Gが動く気配はありませんでした。

やがて、安全の確認がとれた…ということで、14Gは動き出しました。
「無理にご乗車になろうとしたお客様がいたため、緊急停止いたしました。」とのこと。
「無理なご乗車は電車の遅れの原因となり、ほかのお客様に大変迷惑をおかけします。」「電車は3分間隔で運転しています。3分間お待ちください。」と、ここぞとばかりに駅員氏がそういう放送をしまくってました。。

そして、かわいそうに渋谷駅手前でずっと機外停車していたと思われる26Gが到着。結局、26Gは渋谷駅を2分10秒ほど遅れて発車しました。

まぁ、運転間隔があいたところというのは必然的に混むもので、14Gは恵比寿駅以降でもかなり長くとまっていたようでした。ATCが不穏な動きをしていたからね。

その後26Gは、大崎、品川を1分30秒ほど遅れて去っていきましたとさ。後遺症が。かわいそうだ。

…今まで、自分が乗っている電車が列停でとめられたことは2回ほどあったけれど、列停が扱われているホームに居合わせたのは初めてでした。どっちの方が確率低いのかはしらないけど。
777文字

いつも634Bに乗ると、小学生の女の子がいた。

…今日、中学生になってた。
しかも、634Bよりも早い電車だった。
…彼女は、634Bから巣立ってしまったようだ。残念だ。

ちなみに、中学も一貫なのか、制服の雰囲気はかなり似てました。

あ、つまり、アレですよ。634B乗ったってもう会えませんからね。その辺注意してくださいね。

さて、明日はオリエンテーション。私は生きていけるのでしょうか。
E217文字

・本日の目的地
東横線 妙蓮寺
京浜線 大井町

・行き
なんか、わざわざ運賃払うのに行き帰りが同じってのもアレだったので、 川崎─南武線→武蔵小杉─東横線(妙蓮寺)→横浜─京浜線→大井町 という行路をとってみました。

武蔵小杉には、各停、急行と電車がくるようでした。各停は9000系でした。
“5050系は各停で走る”の法則から、次の急行が9000系よりよい車両である可能性は低かったので、この各停に乗りました。

菊名で、後ろからくる急行に抜かされました。
…同じ9000系でした。しかも、乗っていたのは9010編成で、あっちは9011編成。…微妙だ。

・妙蓮寺
噂の割には、桜がいっぱいってわけではなかったです。ってか、かなりズームしないとちょうどよく電車が撮れない。なんて儚い。

やってきた電車は、特急は主にY500系、急行は主に9000系か汚物、各停はほとんど5050系でした。＝ほとんど各停ばっかり撮ってました。9000系はTOQ-BOX車だけ撮ってみました。

やっぱりアレですね。上りホーム先端のところにある、青色と黄色の灯火(正式名称なんだっけ)はだいぶ役に立ちますね。黄色が光ったら危険

果たしていつまであそこにあるのだろうか、電車でGO!2 3000番台。

あの機械の、山手線のランキングの1位に「311系」なる名前が記されていた。
…なんか、「山の手線と(ry」の管理人が自分の地元の機械の山手線で誰かに負けてるっていうのがなんとなくいやだったので(ぇ)、私も山手線に挑戦してみました。

…結果、大崎で数mオーバー、五反田で3秒延以外はすべてgreatだったのですが、311系氏には遠く及びませんでした。無念。

…山手線とは直接関係ないのですが、なんか小学生と思しき人民(残念ながら男の子)が、品川あたりで「次やらせてください！」とか言って、私のをずっと見てた。

新宿到着後、私は退き、彼がどのような運転をするのか見ていたが…
なんか、変。田沢湖線こまち(大曲〜盛岡)を選んだんだけど、加速中に突然ブレーキかけだすし、マスコン引いたり戻したりしてるわけさ。
で、「ちゃんと加速しないと次の駅間に合わないよ？」と言ってみたが、加速しないんだよ…
ためしに、「そっち(ブレーキ)をこっち(解除)まで回して、こっちの(マスコン)を引いて」と言ってみたら、ちゃんと加速するのね。。でも、結局北大曲の通過が間に合わず、時間切れ…
「もしかして、初めてやった？」「うん。」
ぁー、そういうことだったんだ…

なんかかわいそうなんで、100円玉を取り出して「もう一回やってみない？」と聞いたら、「うん！」とのことだったので、投入してみる。…電車でGO!界の高齢化を防ぐためにね、100円投資しましたよ、ハイ。
ほくほく線初級を選ばせ、手取り足取り(?)教えてさしあげましたとも。
…私はほとんど操作はせず口頭での指示しかしていなかったのですが、無事うらがわらまでノーコンティニューでいけましたとさ。
…やればできるじゃないかw

というわけで、本日の電車でGO!は終了しました。
…ぁー、おにゃのこだったらどんなによかったことか…
863文字

まもなく
4番線に
当駅始発
各駅停車
渋谷・新宿方面行きが
まいります。
危ないですから
黄色い線まで
お下がりください。
この電車は
4つドア
11両です。
この電車は
前から
1号車
2号車の順で
一番後ろが
11号車です。
自由席は
足元の
黒い
丸数字
1番から
11番
自由席の禁煙車は
足元の
黒い
丸数字
1番から
11番で
お待ちください。
この電車は
当駅で、少々停車いたします。

これを2回繰り返してみよう。
…果たして電車の開扉までに言い終わるかな？
231文字

新津から電車がやってきた翌日は試運転。世界の常識らしいね。

今日は、ハンバード号、トウ4編成、そして、トウ551編成試運転と、色々撮るべき電車があって面白かったです。

大崎駅外回りホーム品川方
誰もいませんでした。入線してくる試運転を撮りました。ちょっといいかもでした。

恵比寿駅山手線ホーム渋谷方
10人ほどいらっしゃいました。トウ4編成撮りました。ふつうでした。

恵比寿駅埼京線ホーム大崎方
誰もいませんでした。…しばらくしたらJRの人が来ました。なんか、駅の配管の写真とか屋根の写真とか撮って去っていきました。技術系っぽい制服の人でした。

私は、ハンバードと試運転撮りました。その後、トウ4編成撮りました。
ハンバードと試運転は、結構よかった気がします。トウ4編成は、場所が場所なので暗かったです。

目黒と恵比寿の間
だれもいませんでした。(恵比寿で合流した某氏によると、1時間ほど前には1人いたとか。)

試運転は、妙に右に寄ってしまったのを除けば、うまく撮れた気がします。…ビルの陰なのは気にしないで。

トウ4編成は、まぁ、ふつうでした。ちなみに、トウ4編成のちょっと前に通った外回り電車の車掌さんが、警笛(それも左足のペダル)を鳴らしていきました。そして、(多分我々に対し)手を上げていました。挨拶っぽく。我々に対してだったという確証はないのですが、もしそうだった場合無視したら哀れなので、一応会釈してみました。

川崎駅ビル5階鶴見方
あまりいませんでした。
電車でGO!は、ランキングをみたら山手線はじめいくつかの路線に、“敵”がいるのを発見しました。機会があれば、すべての路線で1位をとって、“敵”に勝ってみたいですね。
…果たして、それまであの電車でGO!は存在してるのだろうかw
794文字

結局、アレは終始ト短調っていう結論でいいんですか？
それとも、実はヘ長調からなんか変わるんですか？

まさか、他の調ですか？

未だによくわからん。
まぁ、向谷実氏がト短調説を推している(ようにみえる)ので、ト短調でいいのかな？
↑氏のブログの最初のほうのmp3参照。。
156文字

やっぱり京浜東北線はいいね。。

今日も横浜→品川をやってみた。
2回やってみた。

1回目…
踏切のトラックは成功。ただ、どこかでミスを犯して延長運転はできず。

2回目…
東神奈川ではやくもgood(本当はgreatを出さなきゃいけない)を出してしまったので、急遽予定を変更し、トラックは出さずに全駅greatをねらう。
…結果、なんと見事に成功し、品川駅でEF63登場&上野まで延長。
そして、前回の私の記録を上回る221kmくらいというかなりぅゎーなスコアをたたき出し、記録更新。。まぁ、全国でいえばこんな記録大したことはないんだろうけど、川崎BEの5階の台だと余裕で1位です。。ちゃんと「YTSN」ってランキングにあるはずですw

という1日でした。
345文字

午前の話。

なんか今日、品川線(品川〜渋谷〜赤羽＝山手線の前身)開業120周年にあわせ、トウ2編成(クハ205-2ほか)を使ったイベント列車が走った。

大崎駅に集結するたくさんのヲタ。ロープで仕切られるほど、たくさんいた。

私は、とりあえず大崎駅への入線を撮ったあと、やってきた品川方面行き電車でescape。

品川駅で降りてみた。
が、すでに4人ほど先客がいたので、あきらめる。

東京方面行き電車に乗り、田町へ行ってみた。
が、やはり先客がたくさんいたので、電車に乗り続けた。

引き続き電車に乗り、浜松町で降りてみた。
先客はたくさんいたが、撮れそうだったので降りてみる。

小便小僧とイベント列車をいっしょに写せる、なかなかよさげなアングルで待機。

しかし運命は無常で、イベント列車と同時に品川・渋谷方面行き電車がやってきて、見事にカブってしまった。
とっさにその電車に乗って撮ってみた(怪しくてスイマセン)が、小便小僧は一緒に写らなかったし、そもそも写真として色々だめな結果となってしまった。

その電車にそのまま乗って、恵比寿で下車。

恵比寿駅で降りて、渋谷駅方向に5，6分歩いたところに歩道橋があり、そこでやはり撮れそうだったので行ってみた。

先客は7人ほどいたが、結構広くて余裕があったので、そこで待機。ちなみに、私のあとからきた3，4人も撮れた。

今度はふつうに撮影に成功。さらに、イベント列車は、どうも01信号(ATC常用ブレーキでとまる停止信号)と45信号の間を往復していたようだったので、後追いも撮れた。ちなみに、その後追いは、E231系(編成番号未調査)との並びで、偶然撮れた写真のくせに今日一番価値の高い写真となった気がする。

そして、イベント列車の次の電車(がんばって走って乗った)で、ふたたび大崎へ急行。が、イベント列車は、そこには存在しなかった。
某巨大掲示板では、イベント列車は、「大崎発1200」と書かれていた。

…近くで話していたご同業によると、どうもイベント列車は、大量のヲタを乗せたまま東京総合車両センターへ入庫してしまったらしい。…なんて企画だ。
…きっと、中のヲタごと廃車解体するに違いない。

こんな感じの午前でした。
950文字

1つ前の、京浜東北線がどうのこうの…ってやつの“用事”についてですね。

前述の92xBから降りた私は、今度は山手線に乗ってみる。
…6分遅れている。

(面倒なので中略)

恵比寿の、埼京線ホーム大崎方で、トウ550の到来を待つ。
…上京の翌日に行われる、試運転のために、ヤツはやってくる。はず。

05G、27G、07Gの順に、ふつうの山手線が恵比寿を通っていった。…みんな若干遅れている。

そして、ついに到来したトウ550。
なんか、前の07G(205系)に追いついてて、ゆっくり走ってた。
…ちょっとタイミングが狂ったが、撮るのは楽だったかもしれない。…どうせ連射だからタイミングあんまり関係ないしw

こうして、まず行きの試運転は撮影成功、と。
恵比寿の埼京線ホームから山手線を撮るなんていうのは初めてだったのでちょっと心配だったけど、うまくいってよかった。
機会があれば、みんなも試してみようw
ちなみに、ある程度ズームが効く環境が必要です。

行きを撮ったあとは、帰り(約1時間後)の到来に備え、色々練習。
途中、いっしょに撮っていた某氏がビニル袋を帰らぬ人としてしまい、残念だった。
彼は眼レフ＋三脚なので、私よりもレンズに気をつけなければならなかったので、ビニル袋を飛ばして(落として)しまったのは非常に残念だった。
まぁ、カメラそのものを撮らないときは横に向けておくことで対応できたようだけど。。

延発しまくっているものの、24G、26G、14Gがなんとか恵比寿を出た。そして、
…すぐに到来したトウ550。なんか、恵比寿駅の300mほど手前に、…止まっている。追いついちゃったからね…
そして、なんと恵比寿駅には、外回り電車が到着。今にも発車しそうだった。ちなみに、試運転(帰り)は内回り。

どうかカブりませんように…という我々の願いはまったく通じず、見事に内回りとカブってしまったトウ550。写真はかなりダメなものしか撮れなかった。それでも、一応は撮ったけどね。。

その後は、五反田でのうまい写真の撮り方を教えてもらったあと、恵比寿でさぬきうどんを食べ(遅い昼食)、帰路につきました。

そして、その帰路がまたちょっと問題だった。
品川からは、京浜東北線の、蒲田行きに乗ってみた。まぁ、別にそれは大した問題ではない。MON(TIMSの前身)の画面を運転士が異常に暗くしていたの以外は。。

問題なのは、その後蒲田から乗った154xA。
ATOSも駅員も方向幕も、みなこの電車は鶴見行きである、と案内している。
…しかし、行路表には、154xAは桜木町行きと出ているではないか。。
4分しか遅れてないのに…なんでそんな微妙な整理するんだろ。。

なんか、教導運転(だっけ)で、すごいカンコ(漢字忘れた)の声だった。点！信号進行！蒲田、4分、延発！と。それに続いて、てんしんごーしんこーと、指導の人のテンションの低いカンコ。差が激しかった。

川崎でのブレーキは、なんかとてつもなくうまかった。「大雨ブレーキ特注」なんて書かれた標識があるくらい、川崎駅というのは危険なところなのだけれども…彼は、見事にギリギリでB7をかけてくれた。なんか、どうも私は209系の性能を甘く見ていたらしい。85km/hからのかけはじめで、雨で65km/h強で200mでも止まれるのね。あの電車。
なんか、絶対オーバーランするだろ…とか思ってたのにちゃんと止まれた。ちょっと感動した。

で、まぁ、その神のブレーキングに感動したのと、鶴見についた後この偽鶴見行きはどうなるんだろう…という興味とで、川崎では降りずに鶴見まで行ってしまいました。…もちろん150円×2は払いましたとも(といってもSuicaからだが)。

残念ながら、その運転士氏は、鶴見の停車はあまりかっこよくなかった。なんか、2段パターンの1段目に接近したとき(デジタルATC圏じゃない人スイマセン)、すでにブレーキをかけはじめてしまったので、結局停止までに川崎停車時の2倍の時間がかかってしまっていた気がする(そんなにかかってないか)。

鶴見に到着したあと、電車の頭を見ていたら、さっきまで「4xA」と出ていたのが、突然「0xB」に変わってしまった。まことにセコい。そういう戦法か…。
その電車は、まず鶴見の折り返し線の右側(これも配線図見ておこう)に入った。

そして、しばらくした後(この間何本か北行が去った)、当駅始発到来！とのATOSの放送がかかり、さきほどの4xA→0xBがやってきた。…当たり前だが、運転士はさっきと同じ2人組。

0xBは、本当は鶴見以西始発の電車だが、特にがんばらなくても遅れが消えてしまう不思議な魔法によって、鶴見始発になってしまった。…まぁ、「シミュてつ」なんかだとよく使う魔法なんだけどね。本物の電車でやられるとなんだかな…。
コレ1つ目の問題。

もう1つの問題は、ドア上のLED。
まぁ、カードにない列車番号を使うわけなんだから、当然車内のLEDはずれるんだろうな…なんて思ってたら、案の定ズレてましたLED。「 桜　木　町 」の点滅。あ〜あ。
こういう時、機転が利く運転士だったら、ICカードの中にある、始発駅が同じ列車を選ぶなどして対処するし、機転が利かなくてもLEDがおかしいことに気づいた運転士だったらICカードを抜いて車内LEDの表示を消しちゃうんだけど、この2人組は残念ながらどちらにも該当しなかった。

扉が閉まり、知らせ灯がつく。
「点!信号進行!鶴見…何分延発ですかね？」
なんてこった。指導の人が何か答える。
「鶴見、定発！」
おいおいおいおい…ふつうに、0xBの発車時刻は1ほど前に過ぎてますが…何が「定発！」だよ…

LEDも相変わらずダメだ。「次は 横 　浜 」。非常に残念だ。川崎はついに横浜市の一部になったか。

やがて、電車でGO!3000番台でトラックが現れる踏切を通り過ぎ、電車は川崎駅に到着。MONの画面を見ると…どうも、彼の世界での“横浜”駅は通過してしまったらしい。よって…
「　 東神奈川 　」
開扉後、LEDに表示された文字列はこうだった。
…ダメだこりゃ。

やっぱり、車内LEDは、ICカードだけに依存するんじゃなくて、閉塞や駅から情報を得て表示する方がいいんじゃないかね…
まぁ、それ以前に運転士をきちんと教育するべきなんだけど。。
ってか、指導の場でこそそういうことは教えるべきなんじゃないのか？
明らかにあのLED混乱の元になるし。

…しかも、未だ「走るンですはクソ」とか言ってる連中は、ああいうのを見つけ次第「アレは車両の欠陥だ」とか言い出しちゃうからね。車両じゃなくて運転士の欠陥なのにね。。

とにかく、あのLEDへの対応はちゃんとした方がいいよ束よ。京浜東北せんならともかく、路線によっては放送までズレることになっちゃうからね。神奈厨バスみたいに。

さすがに、0xBは川崎で降りましたが…あのLED、どこまでズレたままだったんだろね。…どうせ終着駅までズレっぱなしか。。
…でもアレ、設定された行路上での終着駅を過ぎた場合どうするんだろね。自動で折り返したりしてw

以上今日の日記の後半でした。
2976文字

今日、新津からクハE230-550以下11連がやってきた。トウ550編成ってやつです。

北からやってくる配給列車は、ヤテ(たしか当時は山手区)537編成を撮ったことがありますが、西から(中央線周りで)やってくる配給列車は撮ったことがなかったので、ちょうど時間の都合がついた今回、初狩まで撮りに行ってきました。

今日は、なぜか3時間目だけ学校。
授業が終わったらすぐ走り、やってきた電車に乗る。
明大前駅でドアが開いた瞬間飛び出してみる。0分乗り換え成功。
…慌ただしすぎだorz

いや、別にかけこみ乗車したわけじゃないよ。。乗ってから10秒くらいしてからドア閉まったもんね。
…必死の弁解。

(115系なんか嫌いなので省略)

ついに到来した初狩駅。
昔「部・野山を愛する会」で降りたことがある気がする初狩駅。ホームが階段みたいになってるから覚えてる。。駅前にあいかわらず郵便局があるし。

ttp://www.okitetsu.net/cgi-bin/guide03-cgi?no=9214#030
を参考に、歩く。歩く。
駅を出て、ローソンのところを左折し、しばらく道を歩いたあと、初狩小学校の前のセブンイレブンのところの道をのぼり、線路をくぐって左へ。。

…左へ行ったのが間違いだった。
早速山を登ってみたが、様子がおかしい。
なんか謎の神社についたけど…ここからじゃぜんぜん写真撮れないじゃないか…！

仕方なくいったん下山。
下山っていうほど大した高さ登ってないけどね。。

さっき左へ曲がったところを、今度は右へ。
今度は正解っぽい…！
なんて思ってたら、なんか束社員？委託の業者さん？が作業中。なんか、がけ崩れ防止作業？を行っている模様。
まさか、通行止めじゃないよな…と思って、通れますか？と聞いたところ、通れますよー、と。…よかった。

作業中のところを右にみながら山っぽいところを登る。登る。
登ること約2分(短w)、ついにキタキツネ氏の紹介されたポイントと思しき地点に到達。やったね。

到着は13時40分頃。トウ550編成の到来予想時刻は14時10分から15時40分の間(広い…)なので、少なくとも30分の余裕をもって到来できた、と。。

まずやってきたのは、スーパーあずさ16号。配給列車と同じ12両編成なので、一番参考になる。でもE351系は嫌いなので、あまり多くは撮らないでおいた。

…ってか、長い。
なんか、ファインダーぎりぎりまで編成が続いてるのさ。せっかく山に登ってるのに。。あんまり広角じゃない。。結構タイミングが難しそうだ。

その後、下り列車何本かと、あずさ18号、548M、あずさ20号、かいじ112号、336Mでタイミングの練習をしてみた。

何度か、作業員と目が合ったり、立ち(中略)を目撃してしまったりしてちょっと気まずかった。。

こんな感じで待っていたら、ついにトウ550編成はやってきた。
15時05分の336M(普通甲府行き)が去り、さすがに今日はこないのか？とあきらめかけていたその時だった。

時刻表には、次の列車は15時38分と書かれている。しかし、15時09分、西の方に2つの灯が見えた。
その灯はこちらへ近づくと、警笛を一発鳴らした。…機関車独特の、汽笛のような音だった。

やってきたのは、EF64と、トウ550編成だった。

すぐさまカメラの上の布を取り(雨が降っていたからね)、電源を入れ(電池に限りがあったからね)、シャッタースピードを調整し(明るさが時間毎に違うからね)、フォーカスを合わせ(電源切っちゃったからね)、列車の到来を待つ。幸い、すれ違いはないようだ。

15時10分、最後尾の車両がファインダーに入ってきたところで、もうシャッターを切る。
そのまま押しっぱなしにしていれば、何枚も連射できるので最適なタイミングのものをあとから選ぶことができるわけさ。。連射機能便利だ。

…6枚ほど撮ったところで、列車は無事私のいるところを通過していった。

その後、最大限までズームし、シャッタースピードをさらに遅くし、はるか奥の方に見える線路にさしかかったところも撮ってみた。

次の普通列車は15時38分高尾行き。
行きにみたローソンで遅い昼食(待っている間トイレへ行きたくなるなんて事態を避けるため、あえてとっていなかった)を買い、初狩駅に戻る。

私は、「中央本線」の時刻表しか持っていなかったので、初狩駅の時刻表を借りて「中央線特別快速」のページを見てみた。
550M(これから乗る列車)は、高尾16時32分着。その後高尾16時35分発の特別快速東京行きがあるが…新宿17時21分。トウ550編成は新宿駅を17時20分頃出るという噂だったので…だめだ、間に合わない。

そこで、今度は特急に乗ることを検討してみる。すると…
大月16時00分発のかいじ114号なる列車があった。
新宿17時06分。…間に合う！

すぐに券売機の「自由席特急券」ボタンを押し、大月〜新宿の特急券を入手。1000円しなかった。意外だ。

特急券購入後、ホームへ向かったらちょうど列車がきた。ってか、アレだね。トウ550みたあとに乗った列車550M。なんともいえないね。

大月では、発車5，6分前になって自由席のところに人が来はじめたが、一番前、屋根のないところは、雨が降っているせいで、人があまり並ぼうとしなかったので、私は先頭に並ぶことができた。
私の後ろには、N能研生とみられる母娘(母はN能研じゃないね)が並んでいた。娘がATOSの内容に重ねて喋り(かなり正確)、母が「です」だけ言っていた。かなり面白かった。
今度の、n番線の(忘れた)列車は、16時 ちょうど発　特別急行 かいじ114号 新宿 行きです。(中略)自由席の禁煙車は、3号車、4号車、6号車です。と、無駄に長い放送だった。
…中央線のATOSは古いので、結構発音がキモい。「n番線」部分は従来のもので、ほかは常磐型ってのが理想だろうね。

そして到来したかいじ114号。U→Q(UYTREWQの順に嫁)の逆。なんかこんでた。
立ち客も出そうだったが、4人で6席占領していた会社員軍団が4席にまとまったので、なんとか全員座れた。

途中、25km/hで走ってみたり、EBボタン押さないでブレーキかけてみたりと、なんかアレな運転士だったが、新宿には結局定着。5番線に到着したので、ちょうど7番線にいたトウ550編成が認識できた。

新宿で少し写真を撮ったあと、私は湘南新宿ラインで恵比寿まで先回り。
恵比寿でカメラを構えて待…
考えてみれば、私が取りたいのはE231系の方である。しかし、このまま待っていると、データとして残るのはE231系ではなく、EF64となってしまう。

急遽、ホーム渋谷方から大崎方へ移動。なんとか、次のりんかい線直通電車の発車に間に合ったので、その電車で練習してみる。
…なんかいまいちな構図だな…
でも、まぁ、今更駅移動するわけにもいかないので、その場でトウ550編成待ちました。まぁ、埼京線ホームっぽさは出ているのできっと大丈夫でしょう。

りんかい線の2分後、トウ550編成は順調に恵比寿駅を通過していった。

私は…山手線で品川へ向かい、Extra Platformへ。最後部へ行ってみたが、誰もいない。…そんなもんか。

しばらくして、EF64が去り、ついにトウ550編成が自走をはじめた。
自らの力で、奥へ入っていった。

…ホーム前頭部には、1人だけご同業の姿が。
…やっぱり、550編成なんて半端なのに集まる人は少ないか。。

…でも、517編成のときには6，7人いた気がするんだけどな…
そうか、平日だから人が少ないのか。。そうに違いない。

そして、最後はお約束の京浜線で帰宅しましたとさ。。
3223文字

反対側の乗り場まで達する、整列乗車の列。
先行電車がまだホームから出きってないのに鳴り出す接近放送。

600kPaを超えていた圧力計が、300kPaくらいまで落ちる。
しかし、人が乗るとまた600kPa超まで増える。

いつまでたっても閉まらない扉。
乗りきれずに諦める人と、強引に乗って挟まる人。
未だ消えない側灯を見つけては駆けつけ、見つけては駆けつける駅員。
なかなか点かない知らせ灯。
指を知らせ灯にあてがい点灯の時を待つ運転士。
乗り換え階段のある10号車の混雑が特に激しいことを知らせるMON8。

駅員とドア際の乗客の努力が実り、やがて点灯する知らせ灯。
点、信号進行。
ゆっくりとノッチを入れる運転士。

朝の運転時隔は非常に短い。
それでも、電車は90km/hまで加速を続ける。
乗客の重みからか、加速はだいぶ鈍い。

1000m先に、先行電車の影。
敵は第2場内にあり。
段々と近づく▲印。
500m位のところに▲印がきたところで、パターン接近。
そして2.5秒後、ATC常用ブレーキがかかる。
さっきまで90を示していた信号が、一気に0まで下がる。
信号停止。
背中に感じる体重が、混雑の激しさを物語る。
となりの人が、ぐーともきゅーともつかぬ音を発する。
…つぶされている。
圧力計は、今や700kPaに達しようとしている。

突然、チン、という音がした。
▲印は、第3場内へ去っていた。
ATC常用ブレーキも緩解した。

50km/h…なんとも中途半端な速度だ。
もともとカントが無駄に厳しい品川駅手前。
速度が低いと、なおさらカントの影響を受けやすくなる。
大きく左への力を感じ、ドタドタっと音をたててよろめく乗客達。
それでも容赦なくP5→B6と、1秒でも運転時分を縮めようとする運転士。
車内はさらに揺れる。

やがて束縛の扉は開かれた。
乗客が一斉に飛び出す。
次の田町で降りたい？
そんなことにはお構いなし。
降りたかろうが、降りたくなかろうが、皆押し出されてしまうのが朝通帯。

自分にとっては、乗っていた電車が世界のすべてである。
しかし、他の"自分"を乗せた電車が、またやってくる。
2分時隔。
次々と電車はやってくる。
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昨日買った、「品川線開業120周年記念ピンズセット」を見ていて思った。

なんで、103系は山手線だとかっこいいのに、武蔵野線だの常磐線だのに行くと汚物に見えるのだろうかと。

なんか、ウグイス色に塗られてて、高運で、幕に「山手線」って出てる103系が、渋谷手前の第14閉塞や品川第2場内なんかでATCと戦ってる姿を妄想してみると、結構かっこいいものに思えてくるわけだ。まぁ、103系程度の性能じゃ、閉塞はともかく第2場内での戦いなんかはできないだろうけど。。

ともかく、E231系には遠く及ばないものの、下手すりゃ205系なんかよりずっとかっこいいかもしれないわけさ。山手線の103系ってのは。

ところが、なんだ。武蔵野線で走ってる103系、特に低運なんかは、ホント汚物にしか見えないじゃないか。なんなんだアレは。ただうるさいだけで走りにもいまいちやる気が見られないし。なんか汚いし。常磐線にいたっては、キモい貫通型なんかも走っちゃってるし…　もはや騒音と熱を放つだけの機械と化してるじゃないか。なんなんだこの差は。

…わかるわけないですね。ごめんなさい。
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今日も山手線が遅れていた。それも、昨日の局所的なのとは違って、全体的に遅れていた。

ちょっと遅れてるE231系→ちょっと遅れてるE231系
と来たあと、だいぶ遅れて次の電車がきた。…どうせ205系だろうな…と思ってたら、なんとその電車はE231系だった。残念。
私は、その電車がホームからまだ出ていないのに接近放送がなって到着した次のE231系に乗った。

結局、ATCの45信号にひっかかって減速したのは目黒→五反田間だけだった。…やっぱり、E231系の起動加速度3.0km/h/sは侮れない。昨日の205系とは違い、遅れていた先行電車はどんどん進んでいっているようだった。

私が乗った電車の運転士は、かなりうまかった。
ブレーキを4以下にゆるめることなく、ほとんど7のみを使ってとめるという、たいへん効率的なブレーキング。いや、停車直前はゆるめたけどね、ちゃんと。で、駅間も定速入れっぱなし。なんか、1秒でも多く稼ごうという意気込みが感じられた。
そして、大崎の運転士交代。
普段は、
｜電車｜→交代前の人
｜電車｜←交代後の人
って感じで、一旦交代前の人が降りてから交代後の人が入るけれど、今日は
交代前の人←｜電車｜←交代後の人
って感じで、交代前の人が左側の仮設ホーム(みたいなところ)に降りることで、時間を短縮していた。…最近多い怠慢運転士だったらこんなことはしないだろうから、やっぱり1秒でも多く取り戻そうという意識の強い運転士だったことが伺える。

そして、交代後の運転士は、なんと、久々の、大きな声で喚呼をする人だった。
点　信号進行、大崎　4分30秒延発…と。はっきり聞こえた。

その人もやっぱり上手で、品川で見事なB7をみせてくれた。あんなにギリギリからブレーキをかけた人は久々にみた。やっぱり、喚呼ちゃんとする人は強いんだ(謎。

今日は、久々に山手線の運転士をスゴいな…と思えた日だった。
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正確にはどの電車か忘れたけど、また帰りに205系がダイヤ乱してた。

渋谷で見てたら、
E231系延発→E231系延発→205系遅刻→205系がホームを出てしばらくしたら接近放送でE231系到着
って感じだった。

私は、最後のE231系に乗ったんだけど、ひどかった。
なんか、渋谷から品川まで、すべての駅間で45信号を受信。なかなか回復しない遅れ。

…なんか、山手線みたいに運転密度が高い線区だとアレだね。かつて京浜東北線でみられた、103系と209系の共存時代よりもひどいね。
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今日は、615G(品川から大崎まで乗る電車)が、やたら遅く来た。昨日と同じく28分10秒発予定なのに、到着がそもそも28分頃。
…205系だった。

大崎も1，2分遅れで去って行った715G(大崎から番号変わります)。私は、741G(大崎始発の電車)に乗り換える。こちらはE231系。

741Gは、定刻に発車。順調に加速…と思いきや、50km/hくらいに達した所で突然の減速。…45信号を受信してしまったようだ。なんてこった。

その後、恵比寿で延発整理。1分ほどの時間調整を行う。…前の205系が悪いのか、後続の717Gが悪いのかは定かではないが。

そして、恵比寿を発車。741Gは渋谷駅手前の第16閉塞(推定)に差し掛かった。その時…またもや、ATC常用。恐らく45信号。…やっぱり205系ダメだ。
結局、741Gが渋谷に着いたのは2分遅れでした。
2分がどれくらいの大きさかって？
…井の頭線2本分です。…1本逃すと3000系きちゃうんだもん。

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